TRANSMICION
La caja de cambios va situada usualmente detrás del cigüeñal, arrastrada por una desmultiplicación primaria de cadena o engranajes, que aumenta el par del motor, normalmente no muy grande en las cilindradas más usuales del motor. Es decir que a la entrada del cambio tenemos unas 2 o 3 veces más par que en el cigüeñal.
Por este motivo un embrague monodisco sería muy brusco, y se recurre a un embrague multidisco que suaviza el acoplamiento y la multiplicación de par obtenida en la salida desde parado, ya que además va bañado en aceite, menos en las máquinas de competición.
La transmisión a la rueda trasera se hace mediante cadena la mayoría de las veces y muy pocas veces banda o correa, aunque en los casos de motor longitudinal y bastantes de transversal se emplea el eje cardán.
La trasmisión de la moto es clave para disfrutar al máximo de la potencia de tu moto, existen 3 tipos de transmisión de moto: cadena, correa y cardan; mejores o peores, con ventajas e inconvenientes, según uso y tipo de moto.
Los 3 tipos de transmisión de moto: cadena, correa y cardan son las mejores y más habituales formas de trasmitir la potencia del motor a las ruedas de tu motocicleta para comprender su importancia, diferencias y saber elegir la mejor es fundamental conocer cada sistema en profundidad.
Es el tipo de transmisión secundaria más común en motocicletas. Podemos encontrar diferentes tipos de cadena. En general, las podemos englobar en cadenas con retenes o cadenas sin retenes. La diferencia es que los eslabones están separados o no, por juntas de goma –retenes-. La función de estos retenes es evitar que entre suciedad.
El sistema de transmisión secundaria por correa es similar al de cadena, sólo que en vez de una cadena, se utiliza una correa de goma dentada para que se una a los engranajes correspondientes.
La correa dentada es un sistema similar a la cadena.
La correa es más silenciosa que la cadena, pero sobre todo lo más cómodo de este sistema es su nulo mantenimiento y su prolongado tiempo de vida respecto a la cadena.
Entre las pegas de la correa están su peso y fragilidad. Aunque la correa es muy ligera, el resto de elementos lo hace más pesado que la cadena con la consiguiente pérdida de potencia. Además, es un tanto delicada para terrenos de tierra o muy sucios.
Un sistema de transmisión secundaria interesante desde el punto de vista mecánico es el cardan. La transferencia de la potencia se hace mediante una serie de ejes cónicos.
Antes el tacto era un tanto brusco, pero actualmente se ha mejorado muchísimo. También se han mejorado las inercias extrañas que producía en los motores antiguos, haciendo que el tren trasero tendiera hacia uno u otro lado. Hoy ya es casi imperceptible este empuje, gracias a diferentes soluciones.
Su mantenimiento es también inexistente, con unos tiempos de sustitución absolutamente imbatibles respecto al resto de tipos de transmisiones secundarias.
